5月10日现金九游体育app平台，特斯拉通过酬酢媒体文书，终末一辆Model S和Model X已在好意思国加州弗里蒙特工场厚爱下线。

至此，Model S限度了14年的出产过程，Model X则走过了11个年初。

特斯拉在停产官宣中写谈：“14年的Model S，11年的Model X，它们见证了纯电出行从少数东谈主的采用走向越来越多东谈主的精深。”

这场告别并不瞬息。

图片来源：特斯拉微博

早在2026年1月29日，马斯克便在2025年第四季度财报电话会议上初度文书，Model S与Model X将于2026年第二季度限度前厚爱停产。

4月1日，他又在X平台发文证据，全球已住手接管新车定制订单，耗尽者只可购买库存现车，并配发14年前Model S量产开动的相片，称“一个期间限度了”。

当今，特斯拉中国官网已移除这两款车型的定制树立器，点击车型页面平直跳转至现车库存列表。Model S已无库存可售，仅Model X尚有极少现车，售价区间为88.2万元至94.0万元。

终末一辆下线的Model X不会进入商场，而是将被喷涂专属“石榴红”车漆，加装顾虑铭牌，以典藏版身份留存于特斯拉的历史中。

销量坍塌与竞争夹攻：旗舰因何沦为“边际变装”

Model S和Model X的停产，部分原因在于销量合手续萎缩。

2025年，特斯拉全球委派163.6万辆，其中Model 3与Model Y统共约160万辆，而包含Model S、Model X在内的“其他车型”仅委派约5万辆，占比不及3%。

据Electrek估算，剔除Cybertruck和Semi之后，Model S/X全年本体委派量可能仅约3万辆。在中国商场，这两款车的年销量更是低至不及2000辆。

销量的断崖式下滑背后，是豪华电动车商场形貌的绝对重塑。

Model S出生于2012年，Model X问世于2015年，中枢平台架构于今未作念根人性换代。当保时捷Taycan、驰骋EQS等竞品纷繁搭载800V高压平台时，Model S/X仍沿用400V架构，硬件层面已显过期。

特斯拉天然通过OTA不休为它们注入新功能，但平台代差如同智高手机期间的功能机，系统优化再尽心，也难以笼罩硬件的过期。

往日十多年，中国造车新势力合手续迭代，而特斯拉对这两款车型既未换代，也未在树立和内饰上进行首要升级，导致产物竞争力日益下落。

从财务角度看，保留这两款小众车型已不合算。弗里蒙特工场为S/X预留的年产能达10万辆，但本体应用率长久不及30%。

在2025年特斯拉初度出现年度营收下滑3%、委派量同比减少8.6%的布景下，砍掉低效产线成为势必采用。

分析师指出，Model S/X是“高成本、低销量”车型，停产不仅对营收影响有限，反而能将销售结构向利润率更高的Model 3/Y歪斜。

从造车到造“物理AI”：政策转向的深层逻辑

停产Model S/X绝非马斯克毁掉汽车业务，而是特斯拉从“造车”迈向“造物理AI”的关键转动。

弗里蒙特工场原有产线将被淹没，在4个月内修订为Optimus东谈主形机器东谈主出产线，意见年产100万台。

马斯克在财报会上直言，若保管S/X年产3万辆的范畴，将占用可出产100万台机器东谈主的空间，而每台机器东谈主的潜在价值远超一辆Model S。

这一政策转向在老本开支上已有充分体现。

2026年，特斯拉诡计参加动身点200亿好意思元，其中大部分将用于AI考试超算中心、Optimus出产线和4680电板扩产。

马斯克明确暗意，将来特斯拉的价值将取决于AI时期落地的范畴与后果，而非汽车委派数目。在汽车业务方面，特斯拉将精简产物线，以Model 3/Y为民众商场主力，鼓舞Cybercab无东谈主驾驶出租车和Cybertruck自动驾驶货运平台，同期诡计推出新一代Roadster跑车以守住高端性能商场。

弗里蒙特工场的安设线上，将不再驶下游线型的轿车和SUV，而成排胪列的Optimus机器东谈主行将登场。

关于特斯拉而言现金九游体育app平台，这既是一段据说的终结，亦然一场更大冒险的着手。