花12万多元买了一辆新能源车不到2个月九游体育app官网，陈先生就碰到烦苦衷：他的车不小心剐蹭到树干，左前轮胎上方有小数小伤变形，成果维修要换好几个零件，定损近6000元。他不睬解为什么用度会这样高？

“买得起、修不起”“小故障动辄上千，大维修堪比半辆车价”“充电省的钱都用来维修了”，碰到访佛烦苦衷的新能源车主不在少数。

新京报贝壳财经记者探望多家汽修店，并对车主、车企、维修技师等多方采访发现，一方面，新能源汽车维修贵、维修难，成了车主们巨额的惊惶。有专科公司向记者提供的视察数据自大，隐微剐蹭时新能源车的维修资本是燃油车的2-2.5倍。触及电板、电机维修，资本还会卓绝更多。另一方面，当前世界获证新能源维修技师不及10万东谈主，新能源汽车售后作事东谈主才的缺口约84.2万东谈主。维修本领门槛高、维修渠谈把持、维修师父缺口大等一系列实践而横暴的问题摆在眼前。

修不起、不敢修、缺东谈主修的烦扰处境，成为横亘在新能源汽车行业快速增长与用户体验之间的“隐形门槛”。

正在维修的新能源汽车。受访者供图

价钱高：动辄数千元致使万元，维修资本比燃油车高不少

特斯拉Model 3车主徐先生被追尾，后备箱盖出现一契约10厘米的轻伤裂纹，返厂维修后被奉告需要换后备箱盖，用度快要2万元。同为特斯拉车主的董先生也吐槽，车尾右侧被三轮车剐蹭但并不严重，维修费也快要1万元。

新京报贝壳财经记者采访了数十位新能源汽车车主，他们巨额响应新能源汽车维修比传统燃油车卓绝好多。

这些车主说，比拟传统燃油车，新能源汽车的小心频次和用度是比较低的，日常养车主如果充电。不外，新能源车的维修和保障却是一笔不菲的开销。“不到15万元的车只换保障杠喷漆就花了大几千元”“一块不是很彰着的划痕，维修就要3000多”“13万元的车蹭了一下到4S店试验，一个前大灯维修就花了6000多元”“后保障杠剐蹭，4S店只换不修，维修费要快要4000元”。

如果维修触及电板底盘等，用度会更高。有车主吐槽，“不到20万元的车更换前保障杠，左前门、左A柱以及左后视镜等，维修费就要3万多”“右前大灯下方剐蹭，试验后判定需更换前保障杠、前进气格栅、右侧大灯总成、右前轮内衬等，总用度2万多”“开极狐阿尔法T5时底盘碰到抨击物，变成底盘剐蹭凹下，4S店判断无法单独更换底板，需要更换统共这个词电板总成，用度要上万元”。有欧拉好猫、良马i3等车主更是诉苦，“新能源车动不动就要换总成，底盘剐蹭碰到就有换电板总成的风险”。

“小伤大修、换而不修”，昂贵的维修费让新能源车主有苦说不出。

J.D. Power中国区数字化零卖照拂奇迹部总司理谢娟向新京报贝壳财经记者给出这样一组数据：公司通过视察2-12个月车龄新能源车主，隐微剐蹭时新能源车的维修资本是燃油车的2-2.5倍。如果触及电板、电机，资本会卓绝更多。比如更换电板，平均价钱就占了整车的51%。

从个案上看，在成都从事新能源汽车维修的王师父还阐明，筹商剐蹭情况下，如果在4S店维修，一样价钱带的新能源汽车的维修用度比燃油车多出50%驾驭。青岛的曹师父也以为，在筹商的剐蹭下，新能源汽车的维修用度至少比燃油车贵百分之二三十，主要贵在高压部分。

不只单是新能源汽车维修贵，维修后的新能源车保障也贵。多位新能源车主响应，客岁出过险，本年车险就高了不少。

吉利保障职责主谈主员小张向新京报贝壳财经记者证明注解，当年是看脱险次数，当今推行评分制看的是评分，评分与脱险次数、车辆零整比、车主年岁、驾驶年限、车辆阛阓价值以及车辆阛阓脱险率等要素磋议，即便没脱险也可能加价。

集成度高：中枢零部件资本高

为何新能源汽车维修这样贵？

谢娟例如说，新能源汽车有好多新本领建设以及三电系统，导致维修资本高。比如新能源汽车发生剐蹭事故，车身左近有绝顶多的激光雷达等开采，更换起来资本势必高。

中国汽车维修行业协会汽车维修配件分会职责委员会常务副布告长杨明久对新京报贝壳财经记者分析，新能源汽车维修贵有多方面要素，一是中枢零部件资本高，比如三电系统，资本占整车的50%以上。如果能源电板更换，其零整比（整车统共装车配件的价钱总额与整车指挥销售价钱的比值）绝顶大。二是在智能化海浪下，激光雷达、传感器等精密零部件单件维修费在万元驾驭，而事故中最容易损坏的即是这些零部件。三是新能源汽车集成度高，有些情况下只换不修。例如一体化底盘，一朝出现问题就只可换。四是配件把持，主机厂和电板厂甩手着主要配件的流畅，外部维修厂很难赢得授权配件。

多位新能源汽车维修师父也阐明确乎如斯。环京地区的杨师父坦言，配件渠谈少，本领不绽放，寥落是触及电子元器件的配件，要求很高，外部维修厂很难进行维修。成都的王师父例如说起，一个很小的事故，泛泛情况下电板包的维修用度在1.5万元-2万元，而如果是电板车身一体化的，维修用度就要在2万元-3万元。

曹师父从2005年启动修车，从油车转为新能源车维修已有9年时辰。其场合的维修厂邻接不少新能源网约车，他曾碰到过一辆新能源网约车统共这个词领略板和电脑全烧了，维修资本大略是3万多，“新能源汽车电子件多，相对来讲工艺会更复杂”。

更换电芯的电板包。受访者供图

关于新能源汽车电板的维修更换资本，王师父以其正维修的一辆新能源物流车为例，如果换统共这个词新电板包，资本大略是9万多；如果更换二手包，资本大略是4万多；从头用模组构成的话，资本大略是2.7万元-2.8万元。

他证明注解称，有些事故车相对比较新，车身损坏而电板包是好的，因此会进行互换电板包（二手包）或者互换电芯模组，这样资本是换新电板包的40%-50%。

不敢修：维修渠谈少且涉把持

新能源汽车维修贵背后，响应了新能源汽车维修的包摄权。

好多车主思到第三方修理厂维修，但这中间有一个“拦路虎”。新京报贝壳财经记者查阅多家新能源汽车品牌的用户手册发现，其中提到若车辆未按照小心计算进行依期小心，由此激勉的故障，车企将不再承担联系三包背负。好多车主因此惦记影响质保，不敢到第三方维修厂维修。

谢娟默示，有些新能源厂家触及三电中枢系统时会给车主一些职权，但也会有要求。去外部修理厂维修，可能导致所享受的这些职权失效。比如一些品牌给首任车主畸形的终生质保，但前提是要全程在官方渠谈小心和维修，不然会脱保。

在杨明久看来，新能源汽车维修行业确乎存在一些把持情况。燃油车有诸如汽配城这样的独处售后体系，这让燃油车的统共这个词售后体系基本是均衡状态。而新能源汽车售后并非如斯，主机厂对配件领有诈欺地位，只消主机厂或电板厂授权，第三方才有权维修，此外维修本领信息的公开作念得也还不太好。

维修师父在维修进水的电板包。受访者供图

“像哪吒、威马等一些倒下的汽车品牌，很难找到对应品牌车型的零部件，这也会导致维修贵。”曹师父说。

几位车企里面东谈主士对新京报贝壳财经记者线路，跟着电动化和智能化的发展，车辆电子元件加多好多且复杂各种，电子架构集成度高，不同品牌车型之间相反较大。此前维修传统燃油车，技师的维修手段不错通用各个品牌各个车型，而当今无法这样。

也有车企东谈主士说，三电系统触及安全问题，车企对我方的三电系统等中枢零部件是最了解的，维修更为安全。

缺东谈主修：新能源车维修技师缺口80多万

新能源维修技师枯竭，亦然新能源汽车维修难的一个紧迫原因。

新京报贝壳财经记者探望北京、河北等汽配维修城、独处汽修店，正在修或恭候修的车型以燃油车为主，在磋议是否不错维修新能源车时，一些师父径直阻隔，说“修不了”，也有东谈主在了解到并非补漆等简便问题后，提倡去挑升的店铺。

在一些新能源汽车维修店里，只消几位维修技师能处理新能源汽车问题，有的师父仅会粗糙简便事宜。

“修新能源汽车要经过系统专科的培训，至少要知谈怎样保证自己安全。”王师父更是坦言，新能源汽车动不动是高压电，不把稳的话很容易伤东谈主，好多能修燃油车的淳厚傅都不敢碰新能源汽车。

曹师父和王师父都是从燃油车维修技师转型作念新能源汽车维修技师的。在他们看来，新能源汽车维修存在本领壁垒，关于电子模块甩手器、激光雷达等精密零部件，维修本领门槛高且需要一定的文化水平。

谢娟对新京报贝壳财经记者直言，当前新能源汽车售后作事东谈主才缺口大略是84.2万东谈主。这样大的缺口证明外部维修厂本领错杂不都，从车辆全体性尤其是安全性保护的角度讲，新能源车是高度集成的智能终局，官方维修历程相对严谨，慑服联系安全程序和数据协议。

杨明久还说起，当前世界获证维修技师不及10万东谈主，传统机修师父的学问结构难以顺应高压电控、软件会诊等新本领要求，培养复合型技师需要时辰和系统化培训。

中国汽车东谈主才研究会布告长李喆乐对新京报贝壳财经记者默示，行业极缺新能源汽车维修技师，传统燃油车维修技师的转型需要进行本领层面的休养。此外，新能源汽车维修东谈主才的逃匿也和新能源汽车的城市市占率磋议。“东谈主才培养不是一蹴而就，要通过阛阓行径束缚去调度矫正。”

有新能源汽车品牌4S店职责主谈主员还线路，新能源汽车维修技师的招聘难度确乎要比燃油车维修技师大一些，新能源车维修师必须有电工证和技师证才不错上岗，有一定本领门槛，还要经过厂家培训和窥察。

本领晋升：提倡建立汽车作事数据中台

我国新能源汽车从2020年启动参加大领域普及阶段，维修网点的竖立、东谈主才的培养等方面存在一定滞后性。

“新能源售后作事是滞后于新能源汽车产业发展的。”杨明久默示，手脚汽车生命周期的紧迫要领，如果售后发展不是良性的，会影响花消盼愿。他提倡要鼓舞前置性的策略统一，幸免阛阓出现零星和不透明的情况。可竖立行业数据分享平台，建立市级致使世界性的汽车作事数据中台。在保证数据安全和秘籍的前提下，推动车机数据的有条目分享。此外优化布局，加强区域协同，建立世界和洽的配件流畅物流收集，推动本领圭臬和作事程序的下千里。

谢娟则指出，新能源汽车维修难是行业高速发展中濒临的挑战，需要寻找一个处治决议，发展新的生意面孔。从永久来看，新能源汽车维修价钱趋势是走低的，这需要车企品牌在本领及配件价钱透明化、作事收集多元化等方面抓续越过。只消让花消者感到宽心可控，智商毫无缅想地拥抱新能源车。

业内看来，当前新能源汽车维修售后阛阓的发展现象和早期燃油车期曲折近。燃油车经过了一番博弈才冲破相对把持的场面，形成4S店、授权店以及外部第三方维修厂等相对均衡的状态，今后新能源汽车维修售后也势必需要形成均衡的体系。

新京报贝壳财经记者 王琳琳

裁剪 岳彩周

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