2025年2月，一则“（丨）起售价跌破45万元”的音书引爆汽车圈。看成奥迪入口旗舰SUV，官方拓荒价60.98万-80.48万元的奥迪Q7，却在多地经销商“一口价”战略下，将初学款45 TFSI黑武士版的裸车价降至45.99万元，访佛置换补贴后，致使下探至44万元区间！这一价钱不仅刷新了Q7在华历史最低记录，更将入口豪华中大型SUV初度拉入50万元以下阛阓，与国产、等车型兵器重逢。

这场价钱垮塌背后，折射出传统豪华品牌在新动力与国产化海潮下的集体火暴——昔日的“品牌溢价”护城河正被判辨，“躺着成绩”的时间能够行将罢了。

2006年，第一代奥迪Q7以79.8万-100.72万元的入口价登陆中国，凭借霸气造型与德系机械训导，该车告成成为了高端用户的身份秀雅，涨价提车亦然稀松平日。2015年，第二代车型上市时，奥迪Q7的起售价为75.38万元，姿态上依旧无出其右。其后的故事想必公共或多或少都有了解，奥迪Q7的阛阓份额渐渐被国产化的X5（2022年起售价61.5万元）蚕食。至2024年，奥迪Q7全年销量仅1.47万辆，致使不及良马X5（8.78万辆）的1/6。

深陷销量困局，迫于体式的奥迪Q7只可裁汰身材。如今该车的初学款价钱较巅峰时刻暴跌55%，也曾的“百万标杆”已然沦为性价比之选，网友戏称“以前买Q7是身份秀雅，当今买Q7才是真耀眼”。

彰着，奥迪Q7的价钱垮塌，仅是传统豪华阵营败退的缩影，除该款车型除外，自降身价的豪华家具亦是不堪陈列。

其中入口标轴版抽象优惠达17.5万元，次低配裸车价跌至57.38万元，国产长轴距版块鼓动后价钱或降进一步下探。良马X5诚然国产后销量抓续领跑，但部分车型优惠超10万元，xDrive30Li尊享型裸车价降至54.5万元，看似名义风光，实则压力山大。一线豪华品牌车型都况兼如斯，二线豪华品牌家具的日子天然是更不好过，其中初学款的优惠力度如故达到20万元级别，裸车价43.89万元其，同期挽回终生免费珍爱。

豪华品牌车型价钱暴跌的背后，是不得不濒临的三重窘境。

第一重窘境，国产化与新动力的“降维打击”。时下，问界M9、等新势力高端家具凭借智能座舱、高阶智驾和本钱上风，正在加快分流高端用户。凭据统计数据娇傲，2024年问界M9销量15.6万辆，/L9所有16.34万辆，远超Q7的1.47万辆和良马X5的8.78万辆。

第二重窘境，智能化短板与品牌溢价垮塌。不成否定，传统豪车在机械训导上仍具上风，但其智能化树立已过期于时间。新势力的“新三大件”与华为A.0智驾系统更契合消耗者需求，而以奥迪Q7为代表的高端豪华车型，智驾才气堪忧，功能树立更是全面过期，此外，部分传统豪华车型的入口身份更是导致其养护本钱不菲，这进一步缩小了他们自己的竞争力。

第三重窘境，渠谈悠扬与转型滞后。燃油车利润缩水与新动力转型迟缓，导致经销商退网潮扩展。反不雅新势力直营方式，则以透明订价与高效事业霸占用户心智。其中在2024年中，华阳奥通等中枢经销商转投华为问界等事件，便充分败露了传统豪华品牌渠谈收罗的踏实性问题。

刻下看来，传统豪华品牌畴昔解围的要道不过乎三点。第一，本领破局，即加快与华为等科技企业互助，补皆智驾与智能座舱短板；第二，订价重构，毁灭“入口光环”执念，鼓动国产化以裁汰本钱；第三，用户想维转型，从“品牌珍摄”转向“体验优先”，重塑事业体系。仅仅不知，如故风气了“躺赢”的豪华车企们，照旧否有不破不立的心气与从新再来的风格？

车叔归来

总的来说，奥迪Q7的“断臂求生”，折射出传统豪华品牌的集体窘境，以价换量虽短期刺激销量，却加快品牌价值稀释，若无法在电动化、智能化界限达成打破，仅靠“骨折价”难以挽回用户。当消耗者用真金白银投票时，传统豪车的“情愫牌”已难敌新势力的“体验牌”。这场价钱垮塌，能够恰是汽车工业百年变局的序章——只须透彻告别“躺赢”想维，才能在智能电动化海潮中新生！