中国汽车正站在发展的关节路口。

一方面中国汽车产销规模在快速增长。中国汽车占大家30%以上的份额，2025年高达35.4%，稳居世界第一。在2025年大家新车销量名次中，中国汽车品牌初度卓越日本车企，这是日本汽车25年以来初度丢掉大家销量第一的宝座。

但另一方面，中国汽车行业利润捏续承压。国度统计局数据显示，2025年，中国汽车行业利润率为4.1%，同比下滑0.2个百分点，创历史最低水平。2026年1~2月，中国汽车行业利润率进一步下滑至2.9%。

对比天下规模以上工业企业营业收入利润率4.92%，汽车行业利润率也属于低位水平。汽车行业利润从2024年开动低于5.0%，以前仅4.3%；2025年降至4.1%，创下历史新低。本年1~2月行业销售利润率进一步降至2.9%，对比近五年的历史同时也属于最低水平，上一个低点为2023年的3.2%。

本年前两个月，汽车行业收入和利润均出现下滑。具体来看，1~2月，汽车行业达成营业收入14824亿元，同比微降0.9%；但另一方面，营业资本为13147亿元，同比微增0.2%。在收入下跌、资本上升的双重挤压下，行业利润总和仅为435亿元。

利润的下滑，是价钱战的放置，亦然转型的代价。

利润下滑的压力确切存在。国度信息中心正高等经济师徐长明公开暗示，2026年1-2月汽车销量的阶段性下滑，是战略落地滞后激发破费者不雅望的短期现象，现时汽车终局商场价钱已趋于谨慎，车型均价呈现剖释晋升态势。

靠近这一场合，国度干系部门也曾开动系统性的打扰和提醒。

2025年3月，政府责任呈文初度提倡“概述整治‘内卷式’竞争”，从国度层面定调。2025年12月，商场监管总局出台《汽车行业价钱步履合规指南（征求观念稿）》，并于2026年2月厚爱发布，标识着反内卷从“行业自律”上升为“长效监管”。

2026年3月17日，工业和信息化部、国度发展改动委、商场监管总局三部门集中召开新动力汽车行业企业谈话会。工业和信息化部党构成员、副部长辛国斌在会上明确提倡，要巩固深化门径产业竞争递次责任生效，加强价钱监测和资本打听；要实行新一轮重心产业链高质料发展活动等。

3月26日，商场监管总局再次召开企业公谈竞争谈话会，五矿集团、中建集团、宁德期间、比亚迪、奇瑞汽车等企业负责东谈主到场，围绕“门径企业竞争步履，构建企业出海良性竞争生态”深远疏浚。总局党构成员、副局长孟扬强调，将加强反左右监管司法，深远整治“内卷式”竞争，更跋扈度支撑企业开采外洋商场。

若是只看利润率，中国汽车果真在“过苦日子”；但若是看研发强度、时刻储备、大家份额，中国汽车正在“攒家底”。这其实是中国汽车从大到强的必经之路。

2025年，比亚迪研发干涉超600亿元，祯祥超200亿元，蔚小理均在100亿元傍边——这些钱皆是从利润里“挤”出来的。

转型的效果是，时刻改进正在成为我国汽车产业解围的中枢动能。我国新动力汽车产销也曾流通11年居大家第一；高阶智驾正从试点走向普及；在电板时刻规模，固态电板产业化迎来关节碎裂。

愈加值得存眷的是，出海正在成为我国汽车的过错增量。中汽协数据显示，2026年前两个月，我国汽车出口累计达135.2万辆，同比增长48.4%，其中新动力汽车出口58.3万辆，同比激增1.1倍，占出口总量比重升至43.1%。

况且，转型的积极信号也在披露。本年3月，受碳酸锂价钱回升、车规级芯片资本上升影响，多家车企上调售价，新动力行业从“拼价钱”转向“拼价值”，廉价内卷期间正在改善。

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葛慧

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