马自达被称为“东洋良马”，也曾在国内畅销十多年的马自达6亦有“弯说念之王”的好意思誉。但令JDM粉丝愁然的是，那些大马力+后驱的经典马自达车型，却永久与国内商场无缘。经营词干预新能源期间，马自达与长安的深度和谐，让“东说念主马一体”的倡导又升华到了新的阶段。此次现金九游体育app平台，国内的“马粉们”有福了！

12月3日，汽车圈小编有幸参加了“超等驾趣学院-马自达EZ-6全场景洞开说念路试驾会-重庆站”活动，充分体验了马自达在新期间的魔力。不论是城市说念路、高速路如故山野弯说念，EZ-6齐展现出了“东说念主马一体”的驾驶乐趣。

增程版块，开动质感突出同类车型

试驾开启后的第一段，咱们最初分到的是增程版EZ-6。动作增程车型，最测验车企功力的即是整套系统的开动质感，尤其是增程器介入后关于噪声的王法。增程版EZ-6有着超低的风阻总计，本人风噪很低，没点儿尺度就更容易涌现纰谬。好在它此次真印证了那句：黑车不黑马自达！

动身前，我将能源系统保电建设同样到了80%，并使用油电混动形状，目不苟视地寻找增程器的“存在”。在重庆城区路况，绝大部分能源响运用“电”就能经管，这关于增程车来说并不稀有。

经营词出城后在高速路上，我依旧感受不到增程器使命的声响。临了是能量流图示告诉了我谜底：其实这辆EZ-6的增程器证明情况一直齐在参与，仅仅它善于隐痛我方，加上可以的整车静谧性，其开动时很难让东说念主察觉。只须在全力踩下油门时才调感受到增程器微弱开动声息，振动那险些是不存在的。在我心中，增程版EZ-6我给满分。

初心不改，弯说念之王精神得以传承

此次试驾的第二段路程，我驾驶着纯电EZ-6。动作一款纯电车型，体重比同级别燃油车高不少。我不太明晰马自达工程师用了什么样的调校手法。体感上EZ-6很轻捷，像1.6吨以致1.5吨的燃油车。

此次试驾的第二段路程，我又感受了一番纯电EZ-6的魔力。我很佩服马自达的工程师，它们从“行、转、停”这三大方面脱手，用我方的“魔法”去调校它。在一众“艰深”的中型纯电轿车里，纯电EZ-6展现了罕见的轻捷感，在弯说念上就如同1.5吨傍边的燃油车那般纯真、轻巧。

纯电EZ-6最大功率达到258马力，最大扭矩320牛米，至极于2.0T中高功率的水平，但在电车上，这套能源所展现出来的推背感会更强。马自达工程师将电门调校得聪慧且线性，基本上脚上踩若干，能源就能给你若干，这种线性的比例感即是“东说念主马一体”的精髓。何况它还给到你归并形状，电门的反应会变得更好坏，零百加快6.9秒照旧可以跨入“归并轿车”的范围，家用当然更是绰绰多余。

EZ-6精确的指向性也给我留住了深入印象。只需对标的盘略微施加极少力，车头就会按照你的驾驶意图进行反馈。同期后驱接近50:50的设定，也让车身动态变得更积极。总之开上EZ-6，我嗅觉我方的驾驶技巧齐有精进，它的通盘标的、车身反应，能给东说念主极强的驾驶信心。

底盘方面，EZ-6极端明晰我方的定位。它是一辆“马自达”，如若调校过于风光，那至极于丢掉了灵魂。但这永久是一部家用车，又不可按照性能车的标的去设定。于是，工程师决定将那些最影响风光的振动进行过滤，而一些幽微的路面反馈如故得保留住来，让驾驶者能了解到路面信息，对轮胎的捏地力有所掌控，这即是“马自达”这个品牌最值价的方位。

堆料很容易，调校简直很难。EZ-6的制动脚感也很棒，动能回收和机械刹车之间的配合让东说念主很难察觉。何况EZ-6的车辆设定里还有风光泊车功能，走走停停的路况会让跟车变得愈加安然，晋升驾乘舒扫尾。

多款车型，选哪款更适宜你？

马自达EZ-6分为增程版和纯电版，指示价13.98-17.98万元，共有7款车型。其中，增程版有4款车型，纯电版则是3款。

我以为遴荐新能源车家用，竖立、续航如故不可太“丐”。因此最值得购买、性价比最高的是指示价15.98万元的增程版200km智雅版，以及指示价16.98万元的纯电版600km智雅版。

比拟之下，遴荐顶配智尊版还需增多1万元预算，竖立上主要增多：50英寸AR-HUD、SONY 14扬声器音响、电动尾翼、米其林e·聆悦轮胎。

如若你对车舱内的体验比较敬重，可以在智雅版基础上选配“乐享套装”，包含50英寸AR-HUD和SONY 14扬声器音响；如若你需要更强的驾驶愉悦感，则可以选配“逐风套装”，包含电动尾翼和米其林e·聆悦轮胎。

汽车圈说车

毫无疑问，动作新期间的“第一炮”现金九游体育app平台，马自达EZ-6打得极端响亮。如今市面上不乏极具话题度的新能源车，但确切潜心下来去调校“行、转、停”这些“感官愉悦”的车企照旧越来越少。而这些燃油车期间千里淀下来的底蕴，恰是马自达EZ-6最大的杀手锏。东说念主马一体，初心不改，EZ-6即是马自达带给国内粉丝们最佳的礼物。（文/图 彭頔）